La semana que viene se resolverá la ley de Emergencia Ferroviaria

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La legisladora Viviana Damilano Grivarello solicitó el ingreso del proyecto del ley 3930/17, que impulsa la declaración de interés público provincial la prestación del servicio ferroviario de transporte de pasajeros y cargas en el ámbito de la Provincia del Chaco. La iniciativa fue ampliamente debatida, y al no contar con los votos necesarios para su aprobación sobre tablas, se determinó su pase a comisión, con preferencia para una sesión.

La misma propone que se instituya la Emergencia del Sistema Ferroviario en nuestra Provincia, en atención a la función social que cumple el servicio de transporte de pasajeros para las Comunidades en el interior Chaqueño y área metropolitana y como sistema de integrado de carga de la Región.

Para ello, de aprobarse la normativa, se encomendará al Poder Ejecutivo, llevar adelante las acciones pertinentes ante el Poder Ejecutivo Nacional, con el objeto de lograr una mayor eficiencia en el mantenimiento e inversión en el sistema ferroviario provincial y la proyección de obras de infraestructura de interés para el desarrollo regional.

Finalmente por la futura normativa se invita a las Provincias que conforman las Regiones NEA y NOA de nuestro país, al dictado de normativas de contenidos y alcances similares a la presente ley, con la finalidad de avanzar mancomunadamente en la defensa del sistema de transporte público y logístico en común de cada jurisdicción.

La presidente de la comisión de Industria, Comercio y Transporte Viviana Damilano Grivarello explicó que “estamos hablando de una situación que necesita una atención especial, entendiendo lo que viene aconteciendo a partir de diciembre de 2015, donde hemos visto como el ramal C3 del Belgrano Cargas, ha sido desviado con sus materiales y lo que estaba previsto para que el puerto de Barranqueras sea un centro regional, quedó todo allí estancado, destinando esos materiales – que estaban en el puerto en los obradores – su redireccionamiento hacia el puerto de Rosario”

“Hemos sido testigos del parate en el ramal de Puerto Tirol a Puerto Vilelas, necesitamos de una política del gobierno Nacional, para que haya inversión y atención especial para los ferrocarriles del Chaco” detalló Damilano.

Desde la comisión de Industria “hemos trabajado en varias  reuniones,  la última con el gobernador, legisladores provinciales y nacionales, el defensor del pueblo, y todos los actores  coincidimos en que tenemos que hacer algo, ya que así como los ciudadanos del área metropolitano están privado de ocupar este transporte social, para trabajar, estudiar, por otro lado,  hay un gobierno nacional que hizo un informe técnico que tiene estadísticas que ese costo beneficio no cierra y no se quiere hacer la inversión para las 25 km. de vías que hay que recuperar, por lo que surgió la idea de declarar esta emergencia” aportó la titular de la cartera.

“A modo de colaboración,  y a través de Vialidad, cómo nos expuso el gobernador, se ofrecen los recursos, infraestructura con los recursos humanos, para que en forma conjunta con el gobierno nacional rápidamente se pueda iniciar esas obras de recuperación del ramal Puerto Tirol  y Puerto Vilelas, y reiniciar ese servicio” explicó la legisladora.

De la iniciativa que pretende la declaración de emergencia del Sistema Ferroviario provincial, explicó que la misma pretende “protegernos de cualquier decisión que se quiera tomar a nivel Nacional, nuestros  legisladores nacionales iban a hacer este mismo planteo al Jefe de Gabinete Marcos Peña y solicitamos al presidente de la comisión de Transporte una audiencia para explicar nuestra situación ferroviaria, y por cuarta o quinta vez una audiencia a Dietrich para tratar este tema tan sensible para los chaqueños” concluyó.

El Presidente del Bloque Justicialista, Hugo Sager, recordó “hoy se celebra el día del Ferrocarril, el 30 de agosto de 1857  por primera vez salía de Plaza Lavalle hasta Floresta la primer locomotora, y el ferrocarril permitió el desarrollo de muchas localidades, y tal como lo expresaba la legisladora, tuvo altas y bajas, en la medida que los medios de transporte automotor crecieron y se fortalecieron, tanto de pasajeros como de cargas, el tren pasó a segundo lugar, y luego vinieron épocas de ‘ramal que para, ramal que cierra’, una decisión equivocada en un contexto distinto, diferente; pero retomó su actividad a partir del 2008 donde nuevamente el sistema ferroviario fue puesto en valor y tuvo su pico máximo en el año 2012”.

“En el 2008 se aprueba la ley 26.352 donde se crean las sociedades ferroviarias y la operadora SOFSE, y posteriormente el 15 de abril de 2015 se sanciona la ley 27.132 que es la que define la política de renovación de la sistema ferroviario e incorporación de tecnología, y se declara de interés público y nacional” detalló y agregó “esta última es en la que se basa este proyecto de ley de declaración de interés”.

Agregó “el sistema de transporte de pasajeros por trenes en algunos casos de nuestra localidad está parado y en otros funciona con intermitencia, pero la mayor preocupación es que no existe una política clara de una reactivación del ramal C3 de las vías del Belgrano Cargas, vías donde corre el sistema ferroviario de pasajeros”. Observó: “por un lado dicen que el monto a invertir no justifica el  mantenimiento del servicio, pero por otro lado, el año pasado quien hasta ese momento estaba al frente del Plan Belgrano le anticipaba a las autoridades electas y en ejercicio que en el año 2018 iban a comenzar las obras sobre dicho ramal”.

“Planteamos la necesidad de declarar esta emergencia para que juntos vayamos a Nación y trabajemos articuladamente, no se trata de solamente quedarnos en la crítica, ni de que esta sea una ley con una letra muerta que nos autorice a decir ‘ustedes tienen la obligación de corregir’, sino ‘ustedes tienen la obligación de ayudarnos a corregir’, y nuestro gobierno tiene  la predisposición para el mantenimiento del sistema ferroviario y de colaborar para que esto se concrete, pero necesitamos también la voluntad del gobierno nacional”.

“Reactivar el ramal C6 significa que hablamos de un país que va a llevar los granos producidos por el interior a una zona desarrollada y colapsada, y cuando hablamos del ramal C3 defendemos un proyecto que le permita al NEA y NOA sacar nuestra producción por el puerto de Barranqueras con un complejo modal multicargas, con la vía Paraná – Paraguay, y que el segundo puente sea ferroautomotor, que nuestros trenes pasen por ese puente, y que nuestra región sea un eje de desarrollo”.

Desde la presidencia del interbloque Cambiemos el legislador Carim Peche, se sumó al debate en el recinto de la iniciativa hizo referencia a lo expresado por sus pares que lo precedieron en la palabra “escuché decir política de estado” comenzó la alocución Peche “eso significa, cuando uno toma una decisión, la toma para sostenerla a lo largo del tiempo, entonces, si uno dice la política de estado va a ser el tema ferroviario y hablamos de un ramal C3, entonces no dejo de pensar en que  ellos gobernaron 12 años a nivel nacional, y en la  provincia 10 años, y cuál fue la política del ramal C3” cuestionó Peche.

En segunda instancia, mencionó que  “hay una parte de la historia que no cuentan, no se cuenta que era SEFECHA, este era un servicio de todos los chaqueños, y ¿quién fue que realizó el traspaso a la nación?” interrogó el legislador “los traspasó el ex gobernador Jorge Capitanich, y en ese entonces tenía 93 trabajadores y los traspasó con 480”

Del ramal C3 “el propio gobernador reconoció que no se invierte en el puerto, a pesar que la nación mandó 65 millones de pesos para hacer el dragado, por eso, se tomó la decisión de hacer el ramal C6, y entonces de qué política de estado estamos hablando”

Hablando de la  Política de Estado antes mencionada, Peche cuestionó la misma, durante el tiempo en que fueron gobierno en la provincia y dirigiéndose a sus pares los interrogó  “¿por qué no hicieron el ramal C3 en 10 años, por qué no dragaron el puerto de Barranqueras en los 10 años, a pesar que vino el dinero” concluyó Peche.

Ricardo Sánchez sostuvo “la verdad que uno como gobierno debe hacerse cargo de las cosas buenas y malas de su propio gobierno y dirigentes, y digo esto porque mencionaba Peche lo que fue el proceso de privatización de nuestros ferrocarriles, y de alguna manera estamos discutiendo esto porque estamos con este Decreto 652 de Mauricio Macri casi en una situación que nos rememora aquella frase de ‘ramal que para, ramal que cierra’; esto es despojarse de lo que es una decisión presidencial y dársela a un Ministro como una decisión administrativa, cuando el cierre de un ramal lleva a consecuencias culturales, políticas, económicas, sociales, al interior de nuestra patria”.

“Hemos hecho mucho y estamos orgullosos de lo hecho en muchos aspectos pero también en materia de ferrocarril” recordó, y reiteró los avances conseguidos en la materia desde el 2008, “y menciono eso porque es lo que impacta y estamos hablando de obras terminadas hasta Avia Terai y de material multimillonario -que lo vio este propio bloque cuando fuimos a Barranqueras- que poco a poco se fue hacia otros lugares, hicimos las vías nuevas y teníamos el material ferroviario que es lo más caro, para terminar Avia Terai a Barranqueras, creo que no estará de acuerdo la oposición con que ese material vaya al puerto de Rosario”.

“Todo este discurso lamentable –insistió- porque en este proyecto todos tenemos que estar de acuerdo, y lamento que no estemos de acuerdo en algo tan esencial como el ferrocarril, que hemos declarado de interés público Nacional, con lo cual se continuaba esa política de reactivación de los ferrocarriles de pasajeros y de carga, que se dio en todo el país y que llevó a dirigentes como Randazzo a tener un nivel de penetración como dirigente nacional”.

Livio Gutiérrez, por su parte, señaló: “me queda poco por decir, la verdad se puede convencer a quienes no vivieron la década del 90’, la década del menemismo, de que la culpa del ferrocarril es de Macri. Soporto escuchar no solo temas del ferrocarril sino también de peajes, de Menem, Barra, Dromi, el tema del 15 por ciento que devolvió el Gobierno Nacional a las provincias que antes decían que era imposible, y había sido que sí se pudo, y estuvieron callados años por el impuesto al cheque, ahora vamos a buscar lo mejor para la coparticipación y decimos lo mismo del fondo sojero, que no puede ser que el sur tenga más de fondo de sojero que el Chaco”.

“Molesta porque cuando veo que presta el servicio con vías nuevas Avia Terai – Sáenz Peña, hay que hacer derivación al puerto de Barranqueras ¿cuántos productores reclaman?, ninguno, porque la producción por algún lado va a salir, en el anterior gobierno no les daban por dónde sacar la producción, y además los mataban con las retenciones al girasol”.

Fuente Diario Tag

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